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Técnicos del metro se reunen con los vecinos de calle La Unión.
20/6/2006La concesionaria se comprometió a responer en dos semanas a las propuestas hechas por los vecinos para que el metro no pase por calle La Unión.
Entre las opciones que se barajan está que las dos vías discurran una sobre la otra, esto permitiría hacer un túnel más estrecho y poner la estación de calle La Unión en la esquina con calle Santa Marta más cerca del centro del barrio.
Comienza la construcción del tunel de la linea 2 bajo las vías de RENFE.
20/6/2006Este corto tramo de tunel es de complicada ejecución al tener que compaginarse con la circulación de los trenes en superficie.
Comienzan oficialmente las obras del túnel del metro.
8/4/2006Los construcctores del metro presentan el cronograma de las obras de la linea 2.
10/4/2006El tramo comprendido entre las estaciones de Héroes de Sostoa y Martín Carpena, tramo integramente subterráneo, comenzará su construcción el 15 de mayo y terminará 21 meses después. Esto supone 5 meses menos de los inicialmente previstos. Durante los 16 meses primeros se trabajará en superficie, el resto se hará dentro de los túneles.
Presentada la integración del ferrocarril y los autobuses con el metro.
5/3/2006La estación intermodal se situará entre las actuales estaciones de RENFE y la de autobuses bajo la calle Mendivil. Esta nueva estación, que será compartida por las líneas 1 y 2, obliga a modificar el trazado de las lineas.
El túnel compartido por ambas lineas discurrirá por debajo del: Paseo del Parque, Alameda Principal, Avd. de Andalucía, Callejones del Perchel, Plaza de la Solidaridad (donde estaba previsto la bifurcación), Explanada de la Estación, Calle Mendivil hasta el Puente de Juan Pablo II donde ambas lineas se bifurcan. La linea 1 gira a la derecha para llegar recorriendo Calle La Unión hasta la Avd. de Juan XXIII, al final de Calle La Unión irá una nueva estación. La linea 2 gira a la izquierda para alcanzar la estación de Heroe de Sostoa pasando por debajo de las vías del tren.
Mejoras con este trazado:
- Se crea una estación intermodal, que integra: ferrocarril de largo recorrido, cercanías y autobuses interurbanos, por la que pasan las dos lineas.
- Se evita pasar por el Paseo de los Tilos, calle estrecha con edificios viejos, y bajo el aparcamiento de La Cruz del Humilladero.
Las estaciones Solidaridad y RENFE se unifican en una. Y la Cruz del Humilladero pasa a ser La Unión.
Un nuevo informe técnico da un vuelco al proyecto del metro.
15/2/2006Este informe elaborado por el presidente del Consejo del Metro de Madrid, el catedrático de la Escuela Técnica Superior de Caminos de esta ciudad, Manuel Melis Maynar introduce dos cuestiones novedosas:
- Desaconseja el empleo de la tuneladora en la linea 1 (Teatinos- La Malagueta), salvo en el tramo Malagueta-Guadalmedina
- Recomienda "entrar a saco" en la construcción del túnel de la linea 2, para que las obras duren lo menos posible. Y que se aborden primero los muros y encofrado de un lado del tunel, conservando la circulación de coches por el otro lado, para a continuación hacer el otro lado.
Parece que tanto la Junta como el Ayuntamiento están de acuerdo en considerar la opinión de este experto, y es posible que en las próximas semanas se tome alguna decisión importante.
El proyecto definitivo de la linea 1 estará aprobado en verano.
29/1/2006Así lo anunció la consejera de Obras Públicas. Tambien espera que el retraso en el inicio de la obras se pueda recuperar.
También anunció que en pocas semanas se presentaría al Ayuntamiento las modificaciones de la linea 2 a su paso por la estación de RENFE.
La noticia en la prensa
La noticia en la prensa
La noticia en la prensa
La noticia en la prensa
Reconocidos arquitectos dan su opinoón sobre como cambiará el metro a la ciudad.
29/1/2006El diseño de la linea 3.
25/1/2006El diario Málaga Hoy publica un interesante artículo sobre como se está diseñando la linea 3 del metro.
La Junta estudia la construcción de un intercambiador en La explanada de la estación.
15/12/2005Presentado el proyecto constructivo de la linea 2.
26/11/2005El 17 de noviembre de 2005 la Junta presentó al Ayuntamiento el proyecto constructivo de parte del la linea 2 del metro de Málaga. En concreto se trata del tramo comprendidi entre Martín Carpena y Heroes de Sostoa.
No se presentó el de la linea completa porque se están estudiando los posibles cambios en la ubicación de las estaciones Solidadridad, linea 1, y RENFE, linea 2 para facilitar los intercambios entre estas estaciones y las estaciones de autobuses y RENFE, así como la posible ubicación de un nuevo intercambiador de autobuses subterraneo.
Entre las modificaciones habidas respecto al anteproyecto se pueden destacar:
- Las bocas del metro no se situarán en el centro de la Av. de Velazquez sino que estarán en los laterales.
- Se aumentará la profundidad de 8 m hasta los 15 m al pasar por debajo del ramal de RENFE que sirve al puerto.
- La última estación de la linea Martín Carpena será también subterránea.
¿Quiere saber cómo se hará el metro?
26/11/2005En el diario "La Opinión de Málaga" se hace un resumen de los próximos pasos en la construcción del metro.
Colectivos vecinales solicitan que la ubicación de 2 estaciones del metro se modifiquen.
5/8/2005Se trata de las estaciones Palacio de Justicia y Cruz del Humilladero.
La Junta quiere que el metro de Málaga se mire en el de Bilbao.
1/7/2005La Junta de Andalucía considera que el metro de Bilbao es el ejemplo en el que el metro de Málaga debe fijarse. Para lograrlo, fichó en noviembre de 2004 a Enrique Urkijo, que hasta entonces había sido director general adjunto de Metro Bilbao, como director del metro de Málaga.
Y para que la opinión pública conozca el que es nuestro modelo, ha organizado la visita a Bilbao de un grupo de periodistas. El cicerone de la visita ha sido el propio Enrique Urkijo. El metro de Bilbao destaca por su limpieza, funcionalidad y seguridad.
Los fantasmas del Carmelo sobrevuelan el Metro de Málaga.
17/4/2005En el mes de marzo la UTE responsable de la construcción del metro presentó el proyecto constructivo que incluía algunas modificaciones sobre el anteproyecto redactado por la Junta de Andalucía
Estas modificaciones afectaban a la ubicación de alguna de las estaciones y al radio de tres curvas (Las situadas:a la salida de Guadalmedina hacia Solidaridad [ver plano], a la entrada de Juan XXIII viniendo de Cruz del Humilladero [ver plano] y a la salida de Carlos Haya hacia la La Barriguilla [ver plano]).
La UTE pretendía suavizar el radio de estas tres curvas tanto para facilitar su construcción empleando tuneladoras, las cuales no pueden escarbar curvas muy cerradas, como para facilitar una velocidad de explotación mayor una vez en servicio el metro.
Sin embargo ampliar el radio de las curvas supone que el túnel pasaría por debajo de varios edificios, algo a lo que la Junta no está dispuesta después de todo lo ocurrido en el barrio barcelonés de El Carmelo.
La posibilidad de tener que emplear muros pantalla, o lo que es lo mismo construcción a cielo abierto, en la linea 1 hizo reaccionar al alcade, que no quiere ni oir hablar de zanjas en el centro de la ciudad, y se ofreció a recolocar a los vecinos bajo cuyos edificios pasase el túnel en viviendas ofrecidas por el Ayuntamiento. Esta reacción del alcalde no gusto a los representantesde la Junta al considerarlas alarmistas.
En abril la Junta a aprobado el proyecto definitivo de construcción del metro, en él se han aceptado algunas de las modificaciones propuestas a saber:
Desplazamiento de la estación Guadalmedina debido a la presencia de un nuevo aparcamiento subterráneo no tenido en cuenta al elaborar el anteproyecto.
LLegada a Martín Carpena en túnel, satisfaciendo de este modo los deseos de los vecinos de la zona. La linea 2 será por tanto subterranea en todo su recorrido.
Todas las estaciones de la linea 2 tendrán vestíbulo intermedio.
La profundidad de la linea 2 aumentará para permitir el soterramiento futuro de la linea ferrea que comunica con el puerto.
Modificación del ramal técnico que comunica la red con las cocheras para permitir en el futuro la extensión de la linea 1 hasta el Parque Tecnológico.
Desplazamiento hacia el norte del bulevar Louis Pasteur de la linea 1.
Desplazar hasta el Paseo de Reding de la estación de Malagueta.
No hemos podido confirmar si se han aceptado las modificaciones que solicitaron los bomberos para aumentar la seguridad de las estaciones. En el momento que se presentaron los representantes de la Junta se mostraron muy receptivos, no tanto con las propuestas de intercambiadores hechas por el Ayuntamiento.
No se ha aceptado la idea de la UTE de perforar bajo edificios para suavizar los radios de las tres curvas, aunque no se ha dicho nada de como se van a construir las curvas.
El comienzo de las obras se situará durante el último trimestre de este año, que es la fecha inicialmente prevista.
La linea 2 llegará hasta Martín Carpena bajo tierra .
21/1/2005La junta ha propuesto a la empresa constructora que incluya en el proyecto de construcción, el soterramiento del tramo final de la linea 2 y la construcción de un intercambiador en la última parada de la linea (Martín Carpena).
La Junta responde de este modo a las quejas de los vecinos que reclamaban que el metro fuese subterráneo.
